FERRARI 212 MASERATI A6GCS

FERRARI 212 MASERATI A6GCS

小符酱 贴吧 马党
15年08月05日
故事要从1927年创办的MilleMiglia一千英里耐力赛说起。那时候统治车坛的是阿尔法罗密欧车队,除了奔驰SSK 1931年和宝马328 1940年“搅局”外他们的6C和8C几乎囊括了所有的冠军。直到1948年法拉利166S的出现。
富有的玛佐多兄弟是业余赛车手,大型纺织厂的继承人。他们有充裕的资金以获得高性能的赛车那就是法拉利。1950年兄弟中的一个,尼欧驾驶法拉利195 S Berlinetta Touring赢得比赛,当时他穿双排扣的最好的材料西装,靠着家族的财富,成为最年轻的冠军。尼欧抱怨法拉利的沉重和非常差劲的空气动力学。法拉利回应有点专横,他的赛车在世界上是最有效的。年轻的兄弟决定在法拉利166 212的基础上打造新车。在那些日子里,进行了大量的风洞试验。其他意大利公司没有给他们提供过多的帮助,他们转向塞尔吉奥。安德烈亚和保罗帕多瓦的丰塔纳设计了低矮圆润的车身这就是这辆车名字UOVO“蛋”的由来。
按照要求一共设计了两台这样的车一个硬顶一个敞篷。车身大量采用了管状支架和硬铝导致重量节省约200磅了。一个急剧倾斜的前挡风玻璃设计,在当时是令人惊讶的设计。在雨中,出现了另一种情况风挡玻璃变得无用,。在超过100英里每小时更为无用。uovo高散热器实际上是理想的,法拉利没有合适地散热器。这导致了阀帽比原先设想的要高出15厘米。
经过在附近山区的测试,勇敢的兄弟去了马拉内罗展示自己的uovo法拉利。他们的会议不顺利。法拉利似乎受到了从一个业余人士的挑战,受到了冒犯。
他们决定在西西里岛的比赛一决高下。尼欧,驾驶跑车超越了领先20公里在第二位的车。墨西拿由于后窗产生的炫光导致车辆失火。他从车上跳了出来,发现这个问题只是一个不正确的由法拉利车队在工厂后面附加了一个松散的差速器。而沮丧的比赛输了,他高兴地得知驾驶敞篷车领先的是他的弟弟。然而最终的冠军是法拉利。他在星期一与法拉利联系,希望能赛车的车头进行调整。但传说这是法拉利不会那么容易屈服。
吉吉维尔里西布雷西亚赛事中的冠军,但他的车机械方面很差,-更不用说车身。法拉利耐心地倾听他的指责直到有人告诉他们,运输uovo卡车已经抵达。他们一同进入法拉利的车间,玛佐多看到了位移的轮胎问题出现在轮胎旁的一个橡胶罩的内壁上。
他立刻明白,他的赛车制造没有达到这个点,从图纸上的线就已离开,因为高速度的结果。他说道我本可以再下来维修的用不了几分钟。法拉利没说什么,但是当他们回到法拉利办公室的时候,法拉利拿起一个纸团,向玛佐多扔了过去。他躲开了两次攻击。他们愉快的笑着。
“赛车失去了比赛,我失去了赛车,UOVO下次会获得胜利。”玛佐多说。
1953年尼欧玛佐多再次来到一千英里拉力赛驾驶着法拉利Ferrari 340 MM Spider Vignale赢得了当年的冠军。
1954年的冠军是蓝旗亚D24 Spider。
1955年著名的车手莫斯驾驶300SLR获得了冠军。此后两年Ferrari 290 MM Spider Scaglietti,Ferrari 315 Sport统治者比赛。1957年由于法拉利的失控造成了重大人员伤亡。比赛停办。
1977年,为庆祝“Mille Miglia 1000英里耐力赛杯”设立50周年,布雷西亚汽车俱乐部在省公路上组织了一次比赛。

另一辆是经典的玛莎拉蒂。
五十年代,玛莎拉蒂推出了一款全新跑车,其灵感源自赛车世界,拥有优雅的设计和完美的比例: 这就是玛莎拉蒂A6GCS/53 Berlinetta。 Berlinetta的故事与众不同:玛莎拉蒂A6GCS/53 Berlinetta由宾尼法利纳操刀设计,无可置疑地成为史上最美车款之一。 它拥有流畅动感的设计和独特的玛莎拉蒂 前脸造型,大椭圆形散热器格栅中部饰有三叉戟标志,它具备真正的赛车性能。这一车型只生产了四辆,尽管售价极高,收藏家们仍然展开了激烈竞争,希望将其收入麾下。
玛莎拉蒂交给宾尼法利纳(在Guglielmo)的底盘配备了完整的机械部件,只待加装车身即可,因此玛莎拉蒂A6GCS Berlinetta与一款真正赛车的设计基础是相同的。 这款车型具备赛车技术规格,而车身设计则完全是从一张白纸开始:一款完美跑车由此诞生,它拥有独特出众的细节设计、动感十足的车体外观,优雅经典,别具一格。 阶梯式底盘轴距为2301毫米,1985.6立方厘米的自然吸气式直列六缸发动机输出功率为170马力,其结构异常轻盈(A6GCS/53赛车版仅重740千克),最高时速可达235KM。
1953年,宾尼法利纳正打算与法拉利签订协议,成为公司的主要车身设计师。但是,玛莎拉蒂建议他为A6GCS/53赛车底盘设计车身,打造一款全新公路跑车。 为免得罪恩佐·法拉利,玛莎拉蒂设计了一个巧妙的计划,使宾尼法利纳不必与其进行任何官方接触:他们将玛莎拉蒂A6GCS/53底盘出售给Guglielmo Dei,由其委托宾尼法利纳设计车身。
通常,每款车型的开发过程中总有一些趣闻轶事,是多数汽车迷所不知道的。 比如,宾尼法利纳设计玛莎拉蒂A6GCS/53 Berlinetta的一大目标就是解决一个简单的问题: 雨中行驶。 1953年的Mille Miglia赛事饱受暴雨和雷雨的摧残,因为当时大部分参赛车辆都是敞篷车。为此,玛莎拉蒂因此打造了一款真正的赛车(Berlinetta与玛莎拉蒂A6 CS赛车车型的基本机械结构相同),并为其车体加装硬顶,满足车主在恶劣天气下的出行需要。
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